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노후대비 박근혜 이어 MB도 부산 간다···지선 ‘승부처’에 전직 보수 대통령들 총출동

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작성자 행복이 댓글 0건 조회 0회 작성일 26-05-31 00:39

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노후대비 이명박 전 대통령이 오는 31일 부산을 찾아 박형준 국민의힘 부산시장 후보와 만난다. 박근혜 전 대통령도 앞서 부산을 찾아 박 후보와 박민식 국민의힘 부산 북갑 국회의원 보궐선거 후보 등을 지원했다.
박 후보 선거대책위원회는 이 전 대통령이 오는 31일 부산을 찾아 수영로 교회에서 함께 예배 일정 등을 할 예정이라고 29일 밝혔다. 이 전 대통령은 예배하는 과정 등에서 박 후보 지지 발언을 할 것으로 전망된다.
선대위 측은 “앞서 박근혜 전 대통령에 이어 이 전 대통령까지 잇달아 부산을 찾아 박 후보 곁에 선 것은 분열된 보수를 통합하고, 재건할 적임자임을 보여주는 것”이라고 밝혔다.
박 후보는 대표적인 친이명박계 인사로 분류된다. 이 전 대통령이 당선된 이후 대통령직 인수위원회 기획조정분과위원회 위원, 대통령실 홍보기획관, 대통령실 정무수석비서관, 대통령실 사회특보로 일했다.
박 전 대통령은 지난 27일 부산 기장군 기장시장에서 박형준, 박민식 후보 등과 동행 유세를 했다. 박 전 대통령은 기자들에게 박민식 후보에 대해 “(박 후보) 아버님께서 베트남 전쟁에 참전하셨다가 전사하신 것으로 알고 있다”며 “나라를 지키는 일보다 더 중요한 일이 세상에 어디 있겠느냐”고 말했다. 박 전 대통령은 “여러분이 박 후보에게 봉사할 기회를 주신다면 박 후보도 이 나라를 잘 지켜나갈 것으로 생각한다”고 말했다. 박 전 대통령은 박형준 후보에 대해선 “앞으로도 부산의 더 큰 발전을 위해 계속해서 더 많은 일을 해 줄 것으로 믿고 있다”고 말했다.
서울시가 6월 한 달간 한강공원·서울숲 등 집비둘기 먹이 주기 금지구역에 대한 집중 단속을 벌인다고 29일 밝혔다. 그동안은 현장 계도 위주였지만 앞으로는 과태료를 부과할 방침이다.
집비둘기는 본래 산악·자연 서식지에서 생활하던 조류다. 도시 환경에 적응해 먹이원을 확보하면서 서식지가 도심으로 넓어졌다. 사람이 제공하는 먹이가 풍부해지자 도심 내 개체 수가 늘고 분변 등 미관·위생문제가 커졌다.
서울시는 지난해 4월 서울광장·광화문광장·서울숲 등 주요 공원·광장과 한강공원 11개 지구 등 총 38곳을 집비둘기 먹이 주기 금지 구역으로 지정·고시했다. 같은해 7월부터는 금지구역 내 먹이 제공 행위에 대한 과태료 부과 제도를 시행하고 있다. 금천·관악·성동 등 자치구에서도 자체적으로 먹이 주기 금지구역을 운영 중이다.
서울시는 “집비둘기 먹이주기 금지 제도는 특정 동물을 배제하기 위한 정책이 아니라, 사람과 야생동물이 서로에게 과도하게 의존하지 않으면서 공존할 수 있는 환경을 만들기 위한 것”이라고 말했다.
그간 서울시는 과태료를 부과하기보다 제도 취지를 알리는 데 중점을 두고 940차례 현장 계도를 실시했다. 다음달부터는 실효성 있는 단속을 위해 직접적인 과태료 부과를 추진한다. 서울 내 금지구역에서 집비둘기에게 먹이를 제공할 경우 1회 과태료 20만원, 2회 50만원, 3회 이상은 최대 100만원이 부과된다.
비둘기 외에 큰부리까마귀도 먹이 제공과 음식물쓰레기 관리 미흡 영향으로 도심에 늘어나고 있다. 서울시는 “5월~7월에는 큰부리까마귀 새끼가 둥지를 떠나는 시기라 예민해진 어미 까마귀의 공격성이 강해진다”며 “큰부리까마귀 소리가 나면 절대 먹이를 제공하지 말고 접촉을 피해야 한다”고 당부했다.
서울 도심 한복판에서 철거 중이던 고가차도가 무너져 3명이 숨지고 3명이 다치는 사고가 일어났다. 지난 26일 오후 서울 서소문 고가차도 상판 일부가 무너지면서 아래쪽 공사 관계자와 차량을 덮쳤다. 앞서 당일 새벽 상판 절단 작업 중 침하 현상을 발견해 안전진단을 하던 중 일어난 사고였다. 안전 우려 때문에 철거 중인 구조물이 붕괴해 인명까지 희생된 참담한 사태가 벌어진 것이다. 1966년 개통된 서소문 고가차도는 2019년 콘크리트 조각이 도로 위로 떨어지는 등 내내 안전 우려가 제기돼왔다. 결국 정밀 안전진단에서 D등급을 받아 재시공이 결정되면서 지난해부터 철거 중이었다. 애초 구조적 취약성이 큰 구조물인 만큼 안전관리가 더 엄격했어야 했다.
무엇보다 위험 신호를 감지하고 안전 상태를 확인하던 중 붕괴 사고가 발생한 것은 심각한 문제다. 통상 붕괴 위험이 감지되면 먼저 주변을 통제하고 추가 붕괴 방지부터 해야 하는데 이런 조치들이 이뤄졌는지 경위를 철저히 조사할 필요가 있다. 고가 아래 철로를 오가는 열차 진동으로 인한 충격이 붕괴 위험을 키울 수 있는데도 구조물 보강 없이 안전진단에 나선 것도 이해하기 어렵다. 일부 영상을 보면 붕괴 당시 고가 아래 도로로 차량이 지나가고 있었는데, 교통통제가 없었던 것이 사실이라면 위험 확인 절차가 작업자와 시민을 위험에 빠뜨린 격이다. 안전불감증에 의한 사고임을 의심케 하는 정황이 한둘이 아니다.
공기 단축 등 안전보다 효율을 앞세우는 공사현장의 고질적 풍토가 문제를 만든 건 아닌지도 따져봐야 한다. 사고 당시 공정률은 87.2%로 계획(77.8%)보다 빠른 상황이었다. 특히 노후 구조물의 해체·철거는 건설 공사에 비해 위험성이 높아 더 세심한 주의가 요구된다. 연합뉴스 보도에 따르면 매년 해체·철거 현장에서 200건 안팎의 사고가 일어난다. 2021년 6월 광주 동구 학동 재개발 현장에선 철거 중이던 5층 건물이 버스를 덮쳐 9명이 숨지는 참사가 발생했다.
정부는 서소문 고가차도 붕괴와 관련해 철거 방식, 감리 책임, 안전조치, 현장 통제 등이 적절했는지 철저히 규명해야 한다. 발주 기관인 서울시와 시공사, 감리단이 책임을 다했는지 살피고 중대재해처벌법 적용도 검토할 필요가 있다. 다만, 사고 원인 규명과 별개로 경의중앙선의 조속한 정상화가 거론되는 상황은 우려스럽다. 시민의 불편을 모르는 바는 아니지만, 그런 편리를 위한 작은 안일함이 돌이킬 수 없는 상황을 만들 수 있기 때문이다. 도심 재개발·재건축 등 수요는 증가하는 데 비해 여전히 사각지대인 철거·해체 공사의 안전대책 강화와 제도 정비도 정부가 서둘러줄 것을 당부한다.

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