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나무호 피격에 전문가들 “같은 지점 연속 타격…의도적 공격”

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작성자 행복이 댓글 0건 조회 8회 작성일 26-05-14 15:53

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정부가 호르무즈 해협에 정박하던 HMM 나무호에서 발생한 폭발·화재는 미상 비행체의 타격에서 비롯됐다고 결론 내렸지만 핵심 쟁점인 공격 주체와 목적, 수단을 둘러싼 의문은 해소되지 않고 있다. 전문가들 사이에선 이란이 공격 주체일 가능성이 거론되는데 그 의도에 대해서는 의견이 엇갈렸다.
11일 경향신문 취재를 종합하면, 이번 타격이 나무호를 표적으로 한 의도적 공격이었다는 데 대해선 전문가들 견해가 대체로 일치한다. 비행체 2기가 선체의 같은 부분을 약 1분 간격으로 타격했다는 점에서다. 신종우 한국국방안보포럼 사무총장은 “동일한 지점을 두 번 연속 타격했다는 것은 위치가 고정돼 있는 상태에서 표적이 됐다는 것”이라고 말했다.
전문가들 사이에선 이란이 공격 주체일 가능성이 거론된다. 이란 정부와 교감 없이 이슬람혁명수비대가 단독으로 공격했을 가능성도 제기된다. 장지향 아산정책연구원 중동연구센터장은 “이란 외교부는 핵 협상을 잘해보고 싶은 쪽이지만, 혁명수비대는 지역 단위로 파편화돼 있어 지휘 체계가 잘 작동하지 않는 상황”이라며 “혁명수비대 내 강경파의 개별 행동일 수 있다”고 말했다. 앞서 이란 국영 프레스TV는 나무호 피격 이틀 후인 6일(현지시간) “한국 선박 1척을 겨냥한 건 이란이 물리적 행동으로 주권을 수호하겠다는 명확한 신호”라고 밝힌 바 있다.
이란이 공격 주체라면 미국 주도의 프로젝트 프리덤 작전에 동참하지 말 것을 압박하기 위한 의도라는 분석도 제기된다. 프로젝트 프리덤은 미국이 호르무즈 해협에 갇힌 선박들의 대피를 지원하는 군사작전으로, 나무호 피격 당일인 지난 4일 개시됐다.
성일광 서강대 유로메나연구소 교수는 연합뉴스TV에 출연해 “선박들이 미국 군함과 함께 탈출할 수 있는 상황이었기 때문에 이란 입장에서는 경고 메시지를 줄 필요가 있었을 것”이라며 “시범 케이스를 만들려고 의도적이든 무작위로든 한국 선박을 공격했을 가능성이 있다”고 했다. 유지훈 국방연구원 대외협력실장은 “선박을 완전히 격침하기보다는 운항 불능 상태로 만들고 정치·심리적 압박 효과를 극대화하려는 제한적 공격 양상으로 해석할 수 있다”고 했다.
나무호 공격에 사용된 무기를 두고는 자폭 드론과 대함미사일 가능성이 동시에 거론된다. 양욱 아산정책연구원 연구위원은 “중량 100㎏ 미만인 탄두의 공격을 받은 것으로 보여 자폭 드론일 가능성이 있다”고 말했다. 반면 신 사무총장은 “나무호 파공 부위의 외판이 바깥으로 돌출됐다는 것은 비행체가 선체를 뚫고 들어간 후 내부에서 폭발했다는 것”이라며 지대함미사일 가능성을 거론했다. 권용수 국방대 명예교수는 “파공 크기가 작고 위치가 해수면보다 1~1.5m 상단이라는 점에서 해수면에 1.2m 이내로 밀착 비행을 하는 함대함 단거리 순항 미사일 같다”고 말했다.
정부가 여행을 가지 말라고 권고한 해외지역에서 사고가 났더라도 여행자 보험에 가입했다면 보험금을 지급해야 한다는 판단이 나왔다.
금융감독원 금융분쟁조정위원회는 14일 여행자보험 가입자의 낙상 사망사고가 출국권고지역에서 발생했더라도 보험금은 지급돼야 한다고 밝혔다.
A씨는 지난 2024년 9월 여행자보험에 가입한 뒤 인도 카슈미르 지역에서 트레킹 여행을 하던 중 낙상 사고를 당했다. 현지에서 치료를 받다 국내 병원으로 이송돼 치료를 하던 A씨는 지난해 3월 숨졌다.
A씨의 법정상속인이 보험사에 상해사망 보험금을 청구했으나 보험사는 외교부가 정한 출국(여행취소·연기)권고지역에 방문할 계획을 사전에 알리지 않았다는 이유로 계약 해지와 보험금 면책을 통보했다.
쟁점은 여행자보험 약관상 고지의무 위반과 낙상사고 간의 인과관계가 인정되느냐였다.
분조위는 카슈미르가 출국권고지역으로 지정된 사유가 ‘테러 및 정정 불안’이므로 트레킹 중 우연히 발생한 낙상사고와 인과관계가 없다고 판단했다.
분조위는 A씨의 출국권고지역 방문이 낙상사고에 영향을 미쳤다는 점을 보험사가 증명해야 하는데 보험사를 이를 증명하지 못했다고 했다.
분조위는 또 일반 교통사고 피해자가 중상해 수준으로 다친 경우 가해자가 경찰에서 ‘불송치 결정’을 받더라도 형사합의금에 해당하는 보험금을 지급해야 한다고 판단했다.
B씨는 지난해 C씨가 일으킨 교통사고로 상해 급수 2급(전치 12주)에 해당하는 중상을 입었다. C씨는 운전자보험의 교통사고처리지원금 특약 가입자였다. B씨는 이후 C씨가 형사입건되자 그의 보험사에 형사합의금을 청구했다. 하지만 보험사는 C씨가 ‘공소권 없음’으로 불송치 결정을 받자 애초 형사합의 대상이 아니었다며 보험금 지급을 거절했다.
분조위는 그러나 “C씨가 경찰 조사 중 향후 피해자가 중상해에 해당해 형사처벌을 받을 가능성을 경감할 목적으로 합의했기 때문에 특별약관의 보험금 지급 대상에 해당한다”고 결정했다.
분조위가 조정안을 제시한 날로부터 20일 이내에 양측이 조정 결정을 수락하면 조정이 성립된다.
기아의 대표 중형 SUV 쏘렌토 하이브리드가 국내 시장에서 월 판매량 1만대를 넘었다. 현대자동차와 기아를 통틀어 친환경차 단일 모델이 월 판매량 1만대를 돌파한 것은 이번이 처음이다.
13일 기아에 따르면, 지난달 쏘렌토 하이브리드는 국내 시장에서 1만 241대가 팔렸다. 같은 기간 가솔린 모델을 포함한 쏘렌토 전체 판매량이 1만2078대임을 고려하면, 판매 비중의 약 85%를 하이브리드가 차지했다. 도로 위 쏘렌토 10대 중 8대 이상이 하이브리드 번호판을 달고 나온 셈이다.
이번 판매실적은 이미 예견된 결과라는 평가가 나온다. 2020년 출시 첫해 2만4278대였던 판매량은 매년 가파르게 상승했다. 2023년 상품성 개선 모델 ‘더 뉴 쏘렌토’ 출시 이후 연간 5만대 고지를 넘어섰고, 2024년과 2025년에는 2년 연속 국내 전체 베스트셀링카 1위에 오르며 ‘국민 SUV’ 입지를 굳혔다.
기아는 구동 모터를 활용한 차량 제어 기술인 ‘E-VMC’를 적용해 승차감을 대폭 개선했다고 밝혔다. 과속방지턱 통과 시 흔들림을 제어하는 ‘E-라이드’와 코너링 접지력을 높이는 ‘E-핸들링’은 육중한 SUV에서도 세단 못지않은 주행감을 구현했다는 호평을 받았다고 기아 측은 설명했다.
고유가 기조가 장기화되면서 경제성이 뛰어난 친환경차로 수요가 몰리고 있는 점도 작용했다. 실제로 국내 친환경차 시장은 2019년 11만대 수준에서 지난해 54만대 규모로 5배가량 폭증했다. 특히 하이브리드 모델은 올해 1분기에만 10만대 넘게 팔리며 시장 성장을 주도하고 있다.
기아 관계자는 “쏘렌토 하이브리드는 국내 RV 시장의 기준을 제시하는 모델”이라며 “고객 수요에 맞춘 지속적인 상품성 개선으로 독보적인 경쟁력을 유지해 나갈 것”이라고 밝혔다.

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