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해시드김서준 김정관 “통상 불확실성 변수 아닌 상수···수출 중추기업 두텁게 해야”

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작성자 행복이 댓글 0건 조회 11회 작성일 26-05-15 08:30

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해시드김서준 “주요국의 보호무역주의 확대, 글로벌 공급망 재편, 중동전쟁 등으로 세계 교역 질서가 빠르게 바뀌고 있고 불확실성은 변수가 아닌 상수로 자리 잡았다”.
김정관 산업통상부 장관은 12일 서울 성동구의 한 컨벤션홀에서 열린 ‘K수출스타 500’ 출범식에서 “지난 3월과 4월 2개월 연속으로 월 수출이 800억달러를 돌파하는 등 우리 기업의 저력을 다시 한번 보여주고 있다. 그러나 우리나라를 둘러싼 대외여건은 녹록지 않다”며 이같이 말했다.
김 장관은 이어 “특히 우리 수출의 양적인 성장에도 불구하고, 수출 생태계의 허리를 담당하는 수출 1000만달러 이상인 ‘중추기업’의 수는 감소 추세에 있다”며 “수출 1조 달러 시대로 나아가기 위해서는 전체 수출의 양적인 확대를 넘어, 세계 시장에서 안정적으로 경쟁할 수 있는 수출 중추기업층을 더욱더 두텁게 만드는 것이 중요하다”고 말했다.
수출 중추기업은 연간 수출 실적이 1000만~5000만달러인 기업을 말한다. 산업부 자료를 보면 중추기업 수는 2021년 2789개사에서 2024년 2586개사로 줄어들다 지난해 2723개사로 반등했다.
산업부는 유망 중소·중견기업 500개사를 선정해 지원을 통해 중추기업으로 성장시키는 ‘K수출스타 500’ 사업을 올해 시작했다. 선정된 기업은 마케팅·금융·인증 등 기업당 최대 5억6000만원을 최대 3년간 지원받을 수 있다.
올해는 우선 100개사를 선정했다. 소비재 업종이 43개사로 절반가량을 차지했고, 이 중 화장품이 29개사로 가장 많았다. 이어 기계·부품(23개사), 인공지능·디지털·전자(18개사), 자동차·모빌리티(9개사) 등 순이었다.
출범식에 앞서 ‘정샘물 뷰티 성수 플래그십 스토어’에서 간담회가 열렸다. 업종별 대표 기업 7개사가 참석해 해외 인증 취득, 현지 공동 마케팅 등 해외 진출 과정에서 겪는 어려움을 김 장관에게 전했다.
김 장관은 “현장에서 기업을 만나보면, 수출 의지는 강하지만 마케팅과 연구·개발 역량의 부족, 까다로운 해외 인증과 자금 조달 등 현실의 높은 벽 앞에서 좌절하는 경우가 많았다”며 “기업별 수출 전략에 맞춰 원스톱 서비스를 제공하겠다. 분야별 전담 멘토단, ‘수출스타 파트너 해외 무역관’ 등을 운영해 현지에서 발생하는 애로도 밀착 지원해 나가겠다”고 말했다.
올 1분기 산업재해 사고사망자가 113명으로 2022년 통계 작성 이래 가장 적었다. 하지만 마냥 반가워만 하기엔 노동자들이 처한 현실이 녹록지 않다. 한국은 여전히 경제협력개발기구(OECD) 회원국 중 ‘산재 사망률 1위’의 오명을 벗지 못하고 있다. 작가 김훈은 산재가 줄지 않는 한국 사회를 “단순하고 원시적이며 동일한 유형의 사고에 의한 떼죽음이 장기간에 걸쳐 계속”되는 킬링필드로 표현했다.
이런 현실을 바꿔야 한다는 인식이 점차 커지면서 산재 정보공개 확대를 요구하는 목소리에도 힘이 실렸다. 산재 다발 기업의 이름이 공개되면 부담을 느낀 사업주가 산재 예방에 나서는 효과를 기대할 수 있기 때문이다. 구직자로선 취업하려는 기업이 얼마나 위험한 곳인지 미리 알아볼 수 있다.
그간 고용노동부는 매년 산업안전보건법 위반이 재판에서 확정된 사업장 명단을 공표해오긴 했다. 사망재해자가 2명 이상 발생했거나 화재·폭발 등 중대산업사고가 발생한 곳 등이 공표 대상이었다. 하지만 기업 수백곳의 명단이 한꺼번에 공개되다 보니 일부 대기업의 이름만 알려질 뿐, 대다수 사업장은 관심의 대상이 되지 못했다. 기업 명단을 찾아볼 수 있는 곳도 관보나 노동부 홈페이지뿐이었다. 그러다 보니 기업도 사업장명 공개에 큰 부담을 느끼지 않았을 것이다.
시민사회에서 기업이 더 부담을 느끼도록 할 수 있는 아이디어가 나왔다. 산재 다발 기업이 채용공고를 올리면 잡코리아·사람인 등 채용정보 플랫폼이 ‘이 기업은 위험할 수 있는 곳’이라는 꼬리표를 달자는 제안이다. 투명사회를위한정보공개센터가 2023년 8월 이 아이디어를 담은 직업안정법 개정 입법 청원을 제출했다.
지난 7일 국회 본회의에서 직업안정법 개정안이 통과되면서 이 캠페인이 결실을 맺었다. 개정안은 구인기업이 산재 공표 대상 사업장인 경우 채용정보 플랫폼이 그 사실을 게재하도록 한 것이 골자다. 지난 1월 산업안전보건법이 개정되면서 산업안전보건공단이 재해 원인을 분석한 재해조사보고서 공개, 안전보건공시제도 각각 6월, 8월부터 의무화된다. 다양한 산재 정보공개가 한국이 산재 사망률 1위라는 오명에서 벗어나는 디딤돌이 되길 기대해본다.
탑승객이 적어 중단됐던 인천국제공항과 제주국제공항 간 직항노선 운항이 10년 만에 재개됐다.
제주항공은 12일부터 8월7일까지 3개월 동안 주 2회 일정으로 인천~제주 노선 시범운항을 이날 시작했다고 밝혔다. 시범운항 첫날 제주공항에서 오전 9시45분쯤 출발한 항공편은 오전 11시쯤 인천공항에 도착했다. 인천에서 오전 11시35분쯤 출발한 항공편은 제주에 낮 12시50분쯤 도착했다. 인천~제주 노선 첫 취항편 탑승률은 93.1%였다.
오는 16일부터 이달 말까지는 매주 화요일과 토요일에 오후 3시55분 제주 출발, 오후 6시5분 인천 출발로 노선이 운영된다. 6월1일부터 8월7일까지는 월요일과 금요일 같은 시간에 인천~제주 노선을 운항한다.
인천~제주 노선 운항으로 인천공항을 통해 입국한 외국인이 김포국제공항을 경유할 필요 없이 국내선 수속을 거쳐 바로 제주로 이동할 수 있게 됐다. 인천공항을 통해 해외여행을 떠나는 제주도민의 이동 편의성도 향상될 것으로 기대된다.
제주관광 빅데이터서비스 플랫폼의 ‘제주도 입도 외국인 관광객 통계’를 보면 지난해 제주도를 방문한 외국인(224만2187명)은 2024년(190만5696명)에 비해 17.7% 증가했다. 올해 1분기 제주 방문 외국인도 전년 동기 대비 29.3% 많았다.
이 노선 재개는 이재명 대통령이 2월25일 국가관광전략회의에서 “인천공항에서 국내 공항으로 바로 가기 어렵고 김포(공항)로 이동해야 해 시간이 많이 걸린다”며 인천공항과 지방공항 간 연계 강화 검토를 지시하면서 속도가 났다.
이후 정부는 ‘방한관광 대전환 및 지역관광 대도약’ 정책을 확정하고 인천공항과 지방공항 간 직항 확대 방침을 내놨다. 2001년 인천공항 개항과 함께 인천~제주 노선이 운항됐지만 탑승률이 50% 수준에 머물면서 2016년 10월 운항이 중단됐다.

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