중고트럭매매 사이다 결말 없는 ‘허수아비’…“답답한 감정, 실재하는 아픔” > 갤러리

중고트럭매매 사이다 결말 없는 ‘허수아비’…“답답한 감정, 실재하는 아픔”

페이지 정보

작성자 행복이 댓글 0건 조회 2회 작성일 26-06-01 07:38

본문

중고트럭매매 강압 수사 등 공권력 피해 재현박준우 감독 “국가 반성 없어”주인공 수사관 역 맡은 박해수“잘못 인정하는 어른 보여줘”
어떤 드라마는 상상력을 더해 실제 지지부진했던 사건을 해결하는 ‘사이다’ 결말을 선보인다. 어떤 드라마는 그 사건의 결말을 있는 그대로 보여주면서 시청자를 ‘목격자’로 만든다.
최근 종영한 ENA 드라마 <허수아비>는 후자였다. 드라마는 ‘이춘재 연쇄살인 사건’을 소재로 삼았다. 하지만 이춘재에 해당하는 범인은 드라마 중반에 불쑥 드러나고, 극의 초점은 다른 데를 향한다.
1988년, 경찰과 검사는 용의자를 고문하며 허위 자백을 받아낸다. 어린 학생 피해자의 시신을 발견하고서도 다른 사건 덕에 받기로 한 포상을 받지 못할까 봐 다시 매장하기도 한다. 이춘재가 저지른 범죄의 누명을 썼던 윤성여씨의 이야기와, 경찰이 피해자의 시신을 봤음에도 실종 처리했다가 이춘재의 자백 후 30년 만에 살인사건으로 결론 난 ‘화성 초등학생 실종사건’이 각각 재현된 것이다.
수사극이던 드라마는 사회고발극으로 끝이 난다. 2019년, 억울하게 범인이 된 인물 ‘임석만’(전석찬)은 실제 윤성여씨처럼 재심 끝에 무죄를 선고받는다. 하지만 강압 수사를 하고 사건을 은폐한 검사 ‘차시영’(이희준)과 경찰관들은 공소시효가 지났다는 이유로 불기소 처분을 받는다.
사건을 수사한 경찰이자 주인공인 ‘강태주’(박해수)는 극 안에서 길을 잃는다. 탁월한 직감으로 일련의 사건이 연쇄살인임을 알아내지만, 용의 선상에 여동생의 남자친구가 오르자 수사를 주저한다. 또 방사성 동위원소 분석 결과를 대며 임석만을 용의자로 지목하지만 그 검사에는 오류가 있었다.
박해수는 지난 26일 인터뷰에서 “태주의 답답한 모습을 보시는 분들은 힘드셨겠지만, 그게 우리가 실재했던 아픔을 볼 때 느끼는 감정이지 않을까”라며 “잊지 말아야 할 것에 대해 얘기하는 게 이 드라마의 본질”이라고 말했다. 박준우 감독은 지난 27일 <허수아비>를 연출한 계기에 대해 “(이춘재 사건) 피해자들은 이춘재와 공권력에 의해 두 번 피해를 입었다. 국가가 저지른 일에 대한 의논이나 반성, 숙의가 없었다는 생각이 들었다”며 “드라마화를 생각했는데 대중이 이걸 좋아할지는 넘어야 할 숙제였다. (방송사) 편성을 받기가 너무 힘들었다”고 말했다. 사회 고발극으로 쓰인 <허수아비>가 초반 수사극처럼 진행됐던 이유다.
중간에 방향이 바뀌었는데도 <허수아비>에 대한 관심은 떨어지지 않았다. 1회 전국 시청률(닐슨코리아 기준)은 2.9%였으나 상승세를 타더니 최종 12회에는 8.1%까지 올라 <이상한 변호사 우영우>에 이은 ENA 역대 드라마 2위 기록을 세웠다. 박 감독은 “배우들이 극의 중심을 잘 잡고, (이지현 작가가) 몰입감 있게 이야기를 잘 써주신 덕분”이라고 말했다.
끝이 마냥 찝찝하지만은 않다. 강태주는 1988년 사건 이후 미국 유학길에 올라 프로파일러가 된다. 2019년 진범의 자백을 듣고 임석만을 찾아가 사죄한 뒤, 그의 재심 법정을 찾아 잘못을 뉘우쳐 임석만의 무죄 판결을 돕는다. 반면 검사 차시영은 국회의원이 돼 승승장구하고 임석만 재심에서도 자신의 잘못을 부인한다. 끝내 법적 처벌은 피하지만, 그가 숨겼던 강압 수사 사실이 드러나면서 가족들과의 관계가 틀어져 절망한다.
박해수는 “강태주는 위대하지만 온전한 인간도 아니어서 더욱 (연기)해보고 싶었다”며 “시원하지도 않고, 감정이 앞서가 답답하기도 하지만, 잘못을 인정하고 잡아나가려는 그런 어른이 되고 싶다고 생각했다”고 말했다.
이지현 작가는 “실제 사건에서는 없던 일이지만, 잘못을 저질렀던 태주가 사실을 바로잡는 이야기가 사람들에게 울림을 줄 수 있다고 생각했다”며 “현실의 누군가도 태주처럼 잘못을 인정하고 용서를 구할 수 있으면 좋겠다”고 말했다.
국가철도공단이 지난해 12월 서소문고가 철거공사를 가장 높은 위험등급인 A등급으로 분류하고 서울시에 ‘이례사항 발생 시 열차 방호 조치하라’고 당부했던 것으로 파악됐다. 서울시는 철거 이전부터 현장 위험성을 인지하고 있었지만 단차 발생 등을 관계 기관에 통보하지 않았다.
29일 고민정 더불어민주당 의원이 국가철도공단으로부터 제출받은 ‘철도보호지구 검토의견’ 자료를 보면, 공단은 지난해 12월 서소문고가 철거공사 위험등급을 A등급으로 분류해 서울시 도시기반시설본부(도기본)에 보냈다.
철도보호지구 내 건설 현장 위험등급은 A~C등급으로 나뉘는데, A등급은 철도시설물에 직접 변형을 가져오거나 철도 안전에 직접 영향을 줄 수 있는 작업으로 위험도가 높은 등급에 해당한다. 철도공단과 서울시 도기본이 이번 사고 현장이 고위험 현장이라는 점을 사전에 인지하고 있었음을 보여주는 대목이다.
당시 한국철도공사는 작업 현장에 철도운행안전관리자를 배치하고 임무 수행을 철저히 해야 한다는 의견을 냈다. 철도운행안전관리자의 임무로는 ‘작업 중 이례사항 발생 시 열차 방호 등의 조치’를 명시했다. 또한 국가철도공단은 서울시 도기본에 “공사 시행 중 공사 책임자는 이례사항 발생에 대비해 철도관련 기관이 포함된 비상연락망을 작성·비치해야 한다”고 전했다.
서울시 도기본은 거더(구조물을 받침대) 철거 시 위험성을 사전에 파악하고 있던 것으로 확인됐다. 서울시 도기본이 지난해 11월 국가철도공단에 제출한 기술자문 의견서를 보면 A전문위원은 거더 철거 시 검토할 사항에 관한 의견으로 “장기 사용과 도로 동절기 관리 등 감안하면 노후 심화 및 PSC빔 강연선 약화 우려가 있다”며 “경간 전체가 일체화돼있을 때와 각 부재로 분할했을 때 거동이 달라질 수 있다”고 했다. “거더가 분할된 상태로 유지 기간을 최소화하고 선로차단 및 전차선 단전 작업 협의 시 여유 기간 확보”라는 의견도 있었다. 서울시 도기본은 이러한 전문가 자문의견에 맞춘 조치 계획을 세워 철도공단에 제출했다.
그러나 사고 당일 철도공단이 이례사항에 대비해 작성하라고 했던 비상연락망은 작동하지 않았다. 사고 당일 새벽 2시30분쯤 고가 상판에 2.9㎝ 단차가 발생했지만 국가철도공단 등 관계기관에 즉시 통보가 이뤄지지 않았다. 서울시 도기본은 사고 전조 증상을 보고 받은 뒤에도 경찰·소방당국에 알리지 않았다.
임춘근 서울시 도기본부장은 지난 27일 브리핑에서 “정말 통제가 필요한지 여부에 대해 판단하기 위해 점검하는 과정에서 상황이 발생했다”고 말했다. 그러나 국토교통부는 전날 보도참고자료에서 “공사 중 발견된 약 2.9㎝의 교량 상부 단차는 서울시 및 시공사가 즉시 국가철도공단이나 한국철도공사에 통보했어야 하는 사안”이라며 “안전조치가 미이행됐다”고 반박했다. 사고 전조 증상과 같은 단차 발생은 ‘이례적인 사항’으로 보고 즉시 보고했어야 한다는 것이다.
경찰은 이날 서울시 도기본을 포함한 공사 원하청 업체 7개소에 대한 압수수색을 벌였다. 오세훈 국민의힘 서울시장 후보는 이날 종로구 캠프에서 기자회견을 열고 압수수색에 대해 “권력을 앞세운 노골적 선거 개입이며 수사기관을 동원한 명백한 선거 공작”이라고 주장했다.
고민정 의원은 “기술 전문가들의 사전 경고와 안전관리계획에 따른 매뉴얼이 있었음에도 안이하게 대응한 안전불감증이 부른 참사”라며 “철저하게 원인을 규명하고 책임소재를 정확히 밝혀 사고 방지대책을 마련해야 한다”고 말했다.

이전글이혼전문변호사 폰테크 26.06.01
다음글레플리카쇼핑몰 벤츠 코리아, ‘세이프티 케어 캠페인’…브레이크 부품 20% 할인 26.06.01

댓글목록

등록된 댓글이 없습니다.

회원로그인

오늘 본 상품