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문해력 [포토뉴스]“고 김창민 감독 사건 가해자 엄벌을”

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작성자 행복이 댓글 0건 조회 3회 작성일 26-04-17 05:03

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문해력 전국장애인부모연대가 15일 서울 서대문구 경찰청 앞에서 ‘고 김창민 영화감독 상해치사 사건 부실수사 규명 촉구 오체투지’ 행사를 열고 있다. 김 감독은 지난해 10월 발달장애 아들과 함께 간 경기 구리시 한 식당에서 남성 무리로부터 무차별 폭행을 당해 병원에 이송됐으며 이후 뇌사 판정을 받고 사망했다.
<연합뉴스>
고물가 장기화에 단위당 가격이 저렴한 상품을 찾는 ‘벌크 소비자’가 늘고 있다.
SSG닷컴은 올해 1월부터 3월까지 창고형 할인점 상품을 원하는 일시에 배송해주는 ‘쓱 트레이더스 배송’ 매출이 전년 동기 대비 38% 증가했다고 15일 밝혔다.
특히 신선식품 매출이 44% 늘어나며 인기를 끌었다. 달걀(59%), 과일(52%), 축산(45%)의 판매량이 크게 늘었고 두 판 분량의 ‘60구 달걀’과 박스 단위 과일, 1~2㎏ 단위로 판매하는 돼지고기, 소고기 등이 많이 팔렸다. 고물가 시대 식재료를 대량으로 구매한 뒤 소분해 보관하는 알뜰 소비문화가 확산되고 있어서다.
간편식(HMR) 매출도 40%가량 늘었다. 냉동 간편식은 편의식(60%), 만두(48%)를 중심으로 뚜렷한 증가세를 보였다. 5~7개입 묶음으로 판매하는 볶음밥과 대단량 튀김류, 일반 상품 대비 중량이 3~5배 큰 만두가 가장 많이 나갔다.
김치, 반찬 등 농산HMR도 매출이 85% 급증했다. 반찬 카테고리는 쟁여두고 먹기 좋은 500~800g 단위 상품을 중심으로 매출이 7배 이상 치솟았다.
가공식품 매출은 36% 증가했다. 장기 보관이 가능한 품목 위주의 ‘비축형 소비’가 눈길을 끌었다. 대표적으로 커피·차(72%)와 건강식품(43%)의 약진이 두드러졌다. 60~100입 이상의 대단량 상품을 많이 찾았기 떄문이다.
비식품에서는 일상용품 매출이 31% 늘었다. 눈에 띄는 품목은 기저귀로 매출이 2배 이상(114%) 급증했다. 헬스케어(90%)와 헤어케어(53%) 등 생필품도 대용량 상품을 중심으로 판매량이 크게 늘었다. 일반 상품보다 최대 1.5배가량 긴 40~50m 길이의 화장지와 대용량 세제도 매출 상승을 이끌었다.
SSG닷컴 관계자는 “고물가시대 대용량 가성비 상품을 온라인에서 구매한 뒤 편리하게 받아볼 수 있어 소비자에게 호응을 얻고 있다”며 “앞으로도 차별화된 온라인 장보기 경험을 지속적으로 선보이겠다”고 말했다.
SSG닷컴은 기존 전국 20여개 트레이더스 홀 세일 클럽 인근에서만 운영하던 당일 배송을 지난해 2월부터 수도권으로 확대했다.
서울시와 한강버스 운영사인 ㈜한강버스가 한강버스 운영 수익이 날 때까지 시 예산을 계속 투입할 수 있는 근거 조항을 ‘운영사업 업무협약’에 신설한 것으로 15일 경향신문 취재결과 확인됐다.
변경된 업무협약에는 각 한강버스 선착장까지 가는 셔틀버스 운영과 한강버스 승조원 추가 고용에 따른 비용을 서울시가 부담한다는 조항이 새로 담겼다.
셔틀버스, 승조원 추가는 한강버스 운항 사업자의 의무사항이 아닌 서울시 요청에 따른 비용이기 때문에 시가 지원하겠다는 것이다. ㈜한강버스는 서울주택도시개발공사(SH)가 전체 지분의 51%를 소유하고 있으며, 민간 사업자인 ㈜이크루즈가 나머지 지분을 갖고 있다.
이영실 서울시의원이 시와 ㈜한강버스로부터 받은 자료를 보면 해당 변경안은 지난달 마련됐다. 21일 열리는 서울시의회 상임위 심의를 통과하면 서울시가 한강버스에 지속적인 재정지원을 할 수 있는 근거가 마련된다. 국민의힘이 다수인 상황이라 무난한 통과가 예상된다.
변경된 협약에는 ‘선착장 접근성 개선을 위한 셔틀버스 등의 교통연계 서비스 운영’을 서울시의 의무사항으로 명시했다. 지난해 본격 운항에 들어간 한강버스는 선착장까지의 낮은 접근성이 문제로 계속 지적돼 왔다. 시는 기존 시내버스의 노선을 변경해 접근성을 높여 왔다. 이크루즈 역시 셔틀버스를 별도로 운행했는데 앞으로는 이 비용도 서울시가 부담하겠다는 것이다.
시 관계자는 “한강버스를 대중교통이라고 판단해 지원하는 것”이라며 “추계한 셔틀버스 운영비는 연간 6억3000만원으로, 올해부터 한강버스가 흑자를 낼 때까지 매년 지원할 계획”이라고 말했다.
한강버스 승조원 인건비도 서울시가 지원한다. ㈜한강버스는 당초 배 1척당 승조원 1명을 고용했다. 이후 서울시가 배의 선수·선미 개방을 요청하면서 승조원을 추가 고용했는데 이 비용을 시가 부담하겠다는 것이다.
지원 기간은 한강버스가 이익을 낼 때까지다. 서울시의 한강버스 흑자 전환 예상시점은 첫 운항 후 2~3년 뒤다. 하지만 팔당댐 방류나 한강이 얼어붙는 등 계절 요인에 따라 한강버스 운항을 멈춰야 하는 기간이 발생했던 점 등을 고려했을 때 정확한 흑자전환 시점을 예측하기 어렵다.
전문가들은 서울시의 세금이 투입되기 전에 한강버스가 대중교통 역할을 하고 있는지에 대한 사회적 합의가 필요하다고 지적했다.
강경우 한양대 교통물류공학과 명예교수는 “한강버스가 대중교통이라는 것을 전제로 세금을 투입하려 한다면 평일 출퇴근 시간에 실제 직장인이 당초 목표보다 얼마나 타는지에 대한 증명이 있어야 한다”며 “한강버스가 대중교통으로 받아들여지지 않고 있는 상황에서 ‘흑자가 날 때까지 계속 지원하겠다’는 식의 조치는 자칫 민간 회사의 관광사업을 세금으로 지원하려 한다는 논란을 불러올 수 있다”고 지적했다.
이영실 의원은 “운항 결손액도 시가 보전하는데 한강버스 활성화를 위한 추가 비용까지 공공이 부담하는 구조로 확대되는 것은 문제”라며 “사업 설계의 불확실성을 시민 부담으로 떠넘기기 전에 충분한 공론화 과정을 거쳐야 한다”고 말했다.

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