부커상 품은 양솽쯔 “아직 식민시대 떠나지 못했다···문학으로 대만 알리고파” > 갤러리

부커상 품은 양솽쯔 “아직 식민시대 떠나지 못했다···문학으로 대만 알리고파”

페이지 정보

작성자 행복이 댓글 0건 조회 1회 작성일 26-06-02 03:40

본문

“오직 타이완만이 가능한 이야기를 어떻게 쓸 수 있을 것인가에 대해 고민한다. 타이완을 위해 이 상을 꼭 타고 싶었다.”
지난 20일 부커상 인터내셔널을 수상한 양솽쯔는 역사 소설을 쓴다. 주로 대만(타이완)이 일본의 식민 지배에 놓였던 1900년대 초반이 배경이다. 부커상을 수상한 <1938 타이완 여행기>(마티스블루)는 중일전쟁이 한창이던 1938년 식민지 대만에서 1년을 보내게 된 일본 여성 작가 아오야마 치즈코가 통역을 맡은 대만 여성 왕첸허(샤오첸)의 도움으로 타이완 곳곳을 여행하며 풍경과 음식을 경험하는 내용이다. 최근 국내 출간된 <꽃 피는 시절>도 1920년대 일제강점기 타이중으로 타임슬립한 현대 소녀의 이야기다. 여성 간의 사랑을 다룬 장르 ‘백합 소설’과 역사 소설을 결합해 주목 받았다.
비극적 역사의 현장에서 여성들의 목소리를 통해 현대의 대만을 돌아보는 소설은 대만의 독특한 정치사회적 모습을 보여주는 동시에, 역사 속에서 소외된 여성과 약자의 목소리를 드러내려는 현시대 세계 문학계의 요구와 맞닿는다.
1일 부커상 수상을 계기로 한국을 찾은 작가는 서울 중구의 스페이스에이드에서 열린 기자간담회에서 “문학 연구자로서 생각해 보자면, 세계(문학의) 방향이 같은 곳을 지켜보고 있다는 느낌이 든다”며 “한강 작가가 노벨상을 받은 것처럼, (나의 책도) 여성의 의제를 다루고 국가가 역사를 통해서 민족에게 어떤 폭력을 가했는지 사회 가장자리에서 주류를 바라보며 목소리를 내고 있다. 이런 지점이 번역가 린킹에 의해서 문학적으로 잘 구현될 수 있었다”고 말했다. 그는 대만 현대 소설을 전공했다.
양솽쯔는 “타이완을 위해서 이 상을 타고 싶었다”며 “현재 국제 정세에서 타이완은 많은 압력을 받고 있다. 이런 상황에서 문학이라는 수단을 통해 타이완을 알리고 싶었다”고 말했다. 작가는 부커상 수상을 위해 영국 런던으로 향하기 전 차이잉원 전 대만 총통을 만나 이 같은 이야기를 나눴다고도 했다.
대만 작가가 부커상 인터내셔널을 수상한 것은 이번이 처음이다. 소설은 중국어로 쓰였는데, 중국어로 쓰인 작품이 이 상을 수상한 것도 처음이다. 다만 이 책이 중국에 정식 출간되지는 않았다. 작가는 “몇 차례 판권 문의가 왔지만, 중국에 정식 발매되지는 않았다”라고 말했다.
이는 작가의 정치적 성향과 연결된 것으로 보인다. 작가는 2014년 대만의 민주주의 운동인 ‘해바라기 운동’을 포함해 중국의 내정 간섭에 항의하는 시민사회 운동에 여럿 참여했다. 그의 작품에도 이런 성향이 담겼다. 양솽쯔는 “한국이 일제강점기 이후 광복을 맞았지만, 대만은 국민당 정권이 이주해 온 뒤 38년 동안 계엄을 겪었다. 진정한 광복이 아니었다. 소설에서 100년 전 이야기를 통해 말하고 싶은 것은 우리가 결국 식민시대를 진정으로 떠나지 못했다는 것”이라며 “<1938 타이완 여행기>도 여행과 미식에 대해 얘기하는 캐주얼한 것이지만, 깊게 들어가면 역사와 정치 사회에 대해 이야기한다”고 말했다.
그는 <1938 타이완 여행기>에서 대만인 통역가를 주인공으로 내세운 것에 대해서도 “100년 전의 언어와 지금의 언어가 다르다는 것을 말하고 싶었다”며 “지금 만다린어(중국어)를 사용하지만, 이것이 우리의 모어는 아니다. 그렇기에 우리는 (만다린어로) 말을 하면서도 모국어로서 통역 과정을 거친다. 왜 그래야 하는가. 우리가 잃어버린 것이 무엇인지 얘기하고 싶었다. 상을 받아 이런 입장을 설명할 기회가 생겼다는 것 또한 행복한 (상의) 부산물”이라고 말했다.
경찰이 이재명 대통령의 명예를 훼손한 혐의를 받는 모스 탄 미국 리버티대 교수가 출국하지 못하도록 조치해 달라고 법무부에 요청했다.
경향신문 취재 결과, 서울경찰청 사이버수사대는 1일 탄 교수가 출석 요구에 응하지 않는 등 도주 우려가 있다고 판단해 법무부에 출국 정지를 신청했다.
출국 정지는 내국인을 상대로 한 출국 금지와 같은 조치다. 출입국관리법에 따르면 법무부 장관은 ‘범죄 수사를 위해 출국이 적당하지 않다고 인정되는’ 외국인을 상대로 일정 기간 동안 출국을 정지할 수 있다.
탄 교수는 지난해 6월 미국 워싱턴 내셔널프레스빌딩에서 개최한 기자회견에서 “이재명 대통령이 청소년 시절 한 소녀를 살해한 사건에 연루돼 소년원에 수감됐고 그 때문에 중·고등학교를 다니지 못했다”며 허위 내용을 말해 이 대통령의 명예를 훼손한 혐의를 받는다. 앞서 경찰은 지난 4월 탄 교수가 외국인이며 문제의 발언도 외국에서 이뤄져 공소권이 없다고 판단해 각하 처분했다. 그러나 검찰은 지난달 탄 교수의 발언으로 명예훼손이라는 피해가 발생한 곳이 국내이기 때문에 수사가 가능하다고 판단해 경찰에 재수사를 요청했다.
미국에 체류하던 탄 교수는 지난달 28일 입국했다. 부정선거론자인 황교안 자유와혁신 대표와 박주현 변호사가 단장을 맡고 있는 ‘한·미부정선거공동조사단’은 탄 교수가 조사단의 미국 측 대표라고 소개했다. 탄 교수는 황 후보와 전광훈 사랑제일교회 목사, 극우 성향 유튜버 전한길씨 등을 만났다. 탄 교수는 그간 한국의 지난해 21대 대통령선거가 부정하게 치러졌고, 선거에 중국이 개입했다는 거짓 주장을 반복해왔다.
경찰은 탄 교수가 입국할 때 공항에 나가 출석을 요구했다. 그러나 탄 교수는 응하지 않고 경찰에 불출석 사유서와 수사관 기피 신청서를 제출한 상태다.
현대자동차가 7세대 페이스리프트(부분변경) 모델인 ‘더 뉴 그랜저’를 내놨다. 이번엔 소프트웨어 중심 자동차(SDV)로의 진화를 선언했다. 과거의 그랜저가 크기와 안락함, 정숙성 등 하드웨어적 강점으로 ‘성공의 상징’을 대변했다면, 이번 신형은 인공지능(AI)과 첨단 인포테인먼트 시스템을 전면에 내세우며 차량 내 경험을 바꾸는데 주력했다.
지난 28일 서울 강동구 고덕동 더리버몰에서 출발해 강원 춘천의 한 카페까지 왕복하는 약 140㎞에 이르는 주행 코스에서 더 뉴 그랜저 가솔린 2.5 캘리그래피 모델을 시승했다. 이번 시승은 고속 주행은 물론 비가 살짝 내려 노면이 미끄러운 악조건까지 포함돼 차량의 기본기와 미래 기술을 입체적으로 평가하기에 충분했다.
운전석에 앉자마자 기존 세단과 차별화된 실내 레이아웃이 시선을 사로잡았다. 가장 먼저 눈에 띄는 변화는 센터패시아 중앙의 17인치 대형 디스플레이였다. 마치 테슬라 등 최신 전기차에서 볼 수 있는 넓은 패널을 연상시키는 화면은 탁 트인 개방감과 디지털 기기 같은 직관성을 보여줬다. 화면 분할 기능을 통해 내비게이션을 보면서 미디어 앱을 동시에 구동해도 답답함이 없었다.
반면 운전석 전면의 계기판(클러스터)을 보고선 당황할 수밖에 없었다. 전통적인 계기판이 사라졌고 9.9인치 크기로 매우 작아져 사실상 시각적인 존재감이 없어졌다. 대신 전방 표시 장치(HUD)가 속도와 변속단, 경로 등 핵심 주행 정보를 운전자의 시선이 닿는 전면에 뚜렷하게 제공했다. 내비게이션 정보를 확인하기 위해 ‘뱁새눈’을 뜨고 고개를 돌릴 필요가 없어 주행 중 시선 분산이 획기적으로 줄었고 운전이 한결 편안했다.
이번 신형 그랜저의 핵심은 현대차 최초로 적용된 차세대 인포테인먼트 플랫폼 ‘플레오스 커넥트’와 생성형 AI 비서 ‘글레오 AI’다. 운전 중 “글레오, 통풍시트 켜줘” 혹은 “에어컨 온도 낮춰줘”라고 말하면 별도의 물리 버튼 조작 없이 척척 기능을 수행했다. 단순 단발성 명령을 넘어 맥락을 이해하는 능력도 보였다. 운전석에서 “창문 열어줘”라고 한 뒤 동승석에서 “나도”라고 말하면 시스템이 위치를 파악해 조수석 창문을 내리는 식의 영리한 제어가 가능했다.
하지만 기대가 너무 컸던 탓일까. 스마트폰 수준의 완벽한 AI 비서를 기대했다면 아직은 아쉬움이 남았다. 공조 시스템이나 창문 개폐 등 차량 제어 측면에서는 유용했지만, 특정 복합 명령이나 일부 서드파티 앱 연동 등 고도화된 지능형 서비스 단계에서는 다소 제한적인 모습을 보였다. 기술의 지향점은 명확했지만 아직 소프트웨어 완성도를 더 다듬어야 하는 과제가 남아 있어 보였다.
주행 성능과 승차감 등 하드웨어 본연의 가치는 그랜저 명성에 걸맞게 단단했다. 시승 당일 비가 내려 노면이 다소 미끄러운 상태였음에도 고속 주행 시 차량의 흔들림이나 불안감은 전혀 느낄 수 없었다. 전자 제어 서스펜션이 노면 상태를 실시간으로 인지해 젖은 아스팔트 위에서도 시종일관 매끄럽고 안정적인 접지력을 유지했다.
시트의 안락함도 훌륭했다. 장시간 운전에도 피로감이 적었고 뒷좌석 공간은 고급 세단 느낌을 자아내기에 충분했다. 리클라이닝 기능과 넉넉한 무릎 공간 덕분에 동승자에게 안락한 거주성을 제공했다. 다만 차량 외관에서 풍기는 웅장한 덩치에 비하면 실내 공간 자체가 생각만큼 아주 넓게 체감되지는 않았다. 제네시스 같은 최상위 플래그십 브랜드의 전용 고급 세단이 주는 압도적인 공간감과는 결이 조금 다르다. 준대형 세단 패밀리카로서의 실용성에 방점을 찍은 모양새다.
외관 디자인은 기존 그랜저를 세련되게 계승했다. 전면부의 ‘샤크 노즈(상어 코)’ 형상이 한층 강조돼 날렵하면서도 미래지향적인 인상을 뿜어냈다. 얇고 길어진 심리스 호라이즌 램프와 볼륨감 있는 차체 비례는 도로 위에서 그랜저 특유의 존재감을 드러냈다.
더 뉴 그랜저는 소프트웨어 중심의 미래차로 가는 과도기적 패러다임을 잘 보여주는 이정표로 평가된다. 현대차는 글레오 AI의 지능화 수준에는 아직 발전의 여지가 남아 있지만, 넓은 패널과 편리한 HUD가 주는 직관적인 주행 환경, 악천후 속에서도 흔들림 없는 탄탄한 주행 기본기는 ‘국민 세단’의 명성을 이어가기에 부족함이 없다고 자평했다.

이전글[6·3 지방선거]한번쯤은 VS 다시 한번 26.06.02
다음글폰테크 폰테크 서울탐정사무소 26.06.02

댓글목록

등록된 댓글이 없습니다.

회원로그인

오늘 본 상품