인스타 한국인 팔로워 학교생활기록부(생기부)의 상업적 이용을 금지하는 내용을 담은 초·중등교육법 개정안이 오는 29일부터 시행된다. 그간 생기부를 활용해 수시 전략 등을 제공하던 주요 입시업체들이 서비스를 일시 중단하거나 종료하면서 입시철을 앞둔 수험생과 학부모들이 혼란을 겪고 있다.
21일 이 개정안을 보면 공공기록물이자 민감 개인정보인 학생부를 상업·영업 목적으로 취득·거래·이용하는 행위가 금지된다. 위반 시 5년 이하의 징역 또는 5000만원 이하의 벌금에 처해진다. 교육부는 “학생부를 인공지능(AI) 학습 데이터로 활용하는 행위도 법 위반으로 간주한다”며 “대입 공정성 훼손과 과도한 사교육을 막겠다는 취지”라고 설명했다.
개정안 시행이 임박하면서 입시업체들은 합격생들의 생기부 데이터를 활용해 제공해 온 수시 관련 서비스를 일시 중단하거나 종료했다. 진학사는 지난 8일로 예정됐던 ‘수시 합격 예측 서비스’의 개시를 잠정 보류했다. 이 서비스는 수험생의 내신 성적과 학생부를 합격생 생기부 데이터와 대조해 대학별 합격 가능성을 가늠해준다. 수험생들 사이에선 수시모집 지원을 위한 ‘필수 지표’로 활용돼 왔다.
이 서비스에 대해 교육부는 “교과 성적을 활용한 모의지원 등은 가능하지만, 생기부 서술형 항목을 분석·평가해 영업에 활용하는 행위는 규율 대상”이라고 유권해석을 내린 상태다. 진학사는 지난 20일 성적에 기반한 합격 예측 서비스만 재개했다.
개정안 시행 전 합격생 학생부 정보가 담긴 입시전략자료를 확보하기 위해 분주한 수험생들도 있다. 일부 업체들이 ‘마지막 구매 기회’라며 홍보하는 가운데, 학생부 자료가 담긴 전자책 판매가 종료되자 서점으로 달려가 남아있는 재고라도 구해보려는 것이다.
수험생들은 혼란스럽다는 반응이다. 고등학생 A양(16)은 21일 “합격 학생부 없이 수시를 어떻게 준비해야 할지 막막하다”고 말했다. 고3 수험생 B양(17)은 “수시 원서 접수가 끝난 뒤 적용했다면 혼란이 적었을 것”이라고 말했다.
개정안이 빅데이터와 AI를 적용한 기술 흐름과 역행한다는 반발도 나온다. 한 입시 데이터 스타트업 대표는 “로테크·프롭테크 등 사례처럼 다른 공공기록물은 AI·빅데이터 산업 육성을 위해 개방한다”며 “상대적으로 저렴한 민간 AI 서비스가 사라지면 개인 간 암거래나 초고가 컨설팅 등 사교육비 부담이 오히려 늘어날 것”이라고 말했다.
교육부는 대안으로 공공대입정보포털인 ‘대학어디가’나 시·도교육청 상담 서비스를 제시하고 있다. ‘대학어디가’는 성적 분석 및 맞춤 대학 검색, 전년도 입시 결과 확인, 1:1 대입 상담 등을 제공한다. 모 입시 커뮤니티를 보면 학부모들은 “‘대학어디가’를 쓰느니 차라리 직접 데이터를 정리해 돌려보는 게 낫겠다” “‘대학어디가’ 상담 결과는 며칠 뒤에나 나온다” 는 등 아쉬운 반응을 보였다.
교육부 관계자는 “시·도교육청 상담에는 대학 입학사정관들이 참여할 뿐만 아니라, ‘대학어디가’ 포털은 사교육이 가질 수 없는 대학 합격·불합격 데이터를 보유하고 있다”며 “학교·교육청·교육부가 제공하는 공교육 서비스를 통한 진단도 신뢰도가 높다”고 말했다.
한 입시 컨설팅 업체 관계자는 “일선 학교와 교사마다 학생부 기재 역량이 달라 공교육에 대한 신뢰도가 낮다”며 “공교육만으로는 대입 준비에 한계가 있다고 느끼는 수험생이 많은 것이 사실”이라고 말했다.
현대글로비스가 중동발 지정학적 위기 등 악재 속에서도 분기 기준 역대 최대 매출을 기록했다. 단기적인 유가 상승에 따른 유류비 부담으로 영업이익은 소폭 줄었으나 증권가 전망치를 웃돌며 탄탄한 이익 추세를 보여줬다는 평가가 나온다.
현대글로비스는 올해 2분기 연결기준 매출액 8조7054억원, 영업이익 4951억원의 잠정 실적을 올렸다고 23일 공시했다. 지난해 같은 기간 대비 매출액은 15.8% 늘어 역대 분기 최고치를 새로 썼다.
반면 영업이익은 8.1% 줄었다. 당기순이익은 26.7% 감소한 3692억원으로 집계됐다. 이는 최근 1개월 내 주요 증권사가 제시한 전망치(매출액 8조578억원, 영업이익 4858억원)를 모두 넘어선 수치다.
영업이익이 주춤한 배경에는 중동 지역의 지정학적 긴장감 고조에 따른 일시적 유가 상승과 선박 옮겨 싣기 비용, 컨테이너 계약운임 인하 영향이 컸다. 다만 유류비 인상분은 전방 화주와의 유가연동운임(BAF) 계약에 따라 하반기부터 운임에 차례대로 반영돼 회수될 것으로 봤다. 현대글로비스 측은 “이번 영업이익 감소가 사업 경쟁력 약화가 아닌 비용 반영 시점의 시차 때문이며 하반기에는 이익 회복세가 뚜렷해질 것”이라고 설명했다.
사업 부문별로는 유통 분야가 호실적을 견인했다. 유통 매출은 지난해 같은 기간과 비교해 17.9% 증가한 4조2055억원, 영업이익은 27.8% 급증한 1723억원을 달성했다. 조립공장에서 생산된 반조립품을 중국 등 신흥국에서 기술지원 형태로 운송·지원하는 물량(신흥국 기술지원 조립공장향 반조립 제품(CKD))의 수출이 본격화하고 비철금속 물량 확대에 따른 트레이딩 사업 성장이 수익성 개선을 끌어올렸다.
해운 사업은 중국 현지 완성차 제조사(OEM) 등 외부 고객사 물량 수주가 늘어나며 매출이 20.9% 증가한 1조6441억원을 기록했다. 글로벌 완성차 운반선(PCTC) 선복 부족 현상과 중국의 자동차 수출 급증 호재가 맞물려 외형 성장을 이끌었다. 다만 유류비 부담 반영 시차로 영업이익은 34.6% 줄어든 1309억원에 그쳤다.
물류 사업은 북미 내륙운송 물량증가로 매출이 10.3% 늘어난 2조8558억원을 집계했으나 컨테이너 시황 하락 여파로 영업이익은 5.9% 줄어든 1918억원을 기록했다.
현대글로비스 측은 전세계 시장에서의 중국의 연간 자동차 수출량이 1000만대를 상회할 것으로 예상되는 만큼 향후 해상운송 사업 수혜가 하반기부터 한층 가시화돼 가파른 실적 반등을 이룰 것으로 기대하고 있다. 이번 실적을 포함한 현대글로비스의 올해 상반기 합산 매출액은 16조5181억원, 영업이익은 1조165억원이다. 현대글로비스는 연초에 제시했던 연간 전망치인 ‘매출액 31조원 이상, 영업이익 2조1000억원 이상’ 달성도 무난히 이뤄낼 것으로 전망했다.

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