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성남법무법인 내달 6일부터 원·달러 외환거래 24시간 가능…공휴일 포함

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작성자 행복이 댓글 0건 조회 2회 작성일 26-06-02 17:26

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성남법무법인 오는 7월6일부터 국내 외환시장에서 원·달러 외환거래가 24시간 가능해진다. 원화 국제화를 위한 규제 완화의 일환이지만 새벽 시간대 환율 변동에 잘 대응해야 한다는 지적이 나온다.
기존에는 평일 오전 9시부터 다음날 새벽 2시까지만 거래됐는데, 앞으로는 새벽과 아침 시간대에도 거래가 가능해진다.
서울외환시장운영협의회(외시협)는 지난 29일 총회를 열고 7월6일부터 원·달러 외환거래를 24시간 무중단 방식으로 운영하는 내용의 행동규범 개정을 의결했다고 31일 밝혔다.
개정안에 따라 현재 평일 오전 9시부터 다음날 오전 2시까지인 원·달러 외환거래는 오는 7월6일부터 주말과 매년 1월1일을 제외한 모든 시간대에 거래가 가능해진다. 미국의 낮 시간대인 오전 2시 이후 새벽 시간에도 거래할 수 있게 된 것이다.
다만 미국 뉴욕의 서머타임 기간에는 월요일 오전 6시부터 토요일 오전 6시까지, 그 외에는 월요일 오전 7시부터 토요일 오전 7시까지 가능하다. 올해 뉴욕 서머타임은 3월8일부터 11월1일까지다.
매년 첫 영업일은 오전 9시에 개장하며 마지막 영업일은 자정에 폐장한다. 원·달러 거래는 공휴일에도 가능하나 결제는 은행 영업일에 처리된다.
정부의 이번 조치는 원화 국제화와 한국 증시의 모건스탠리캐피털인터내셔널(MSCI) 선진국지수 편입을 위한 규제 완화책이다. 외국인 투자자의 국내 시장 접근성을 높이고, 현물환 거래량이 많아지는 효과가 기대된다.
외시협은 “외환거래 시간 공백 해소와 국내외 투자자 및 수출입업체 환전 편의 제고, 거래비용 절감 효과가 있을 것으로 기대된다”고 밝혔다.
하지만 거래량이 많지 않은 새벽 시간대에 미국발 대형 뉴스가 나오면 환율 쏠림이 심해질 수 있다. 안 그래도 원·달러 환율이 지난 15일 1500원을 넘은 후 다시 1400원대로 내려오지 않는 상황이다.
김정식 연세대 경제학부 명예교수는 “원화 국제화 차원에선 바람직하지만 환율 관리는 이전에 비해 어려워질 수밖에 없다”며 “국제화된 상황에서 야간거래를 진행하는 일본 등을 벤치마킹해 부작용을 줄일 필요가 있다”고 말했다.
현대자동차가 7세대 페이스리프트(부분변경) 모델인 ‘더 뉴 그랜저’를 내놨다. 이번엔 소프트웨어 중심 자동차(SDV)로의 진화를 선언했다. 과거의 그랜저가 크기와 안락함, 정숙성 등 하드웨어적 강점으로 ‘성공의 상징’을 대변했다면, 이번 신형은 인공지능(AI)과 첨단 인포테인먼트 시스템을 전면에 내세우며 차량 내 경험을 바꾸는데 주력했다.
지난 28일 서울 강동구 고덕동 더리버몰에서 출발해 강원 춘천의 한 카페까지 왕복하는 약 140㎞에 이르는 주행 코스에서 더 뉴 그랜저 가솔린 2.5 캘리그래피 모델을 시승했다. 이번 시승은 고속 주행은 물론 비가 살짝 내려 노면이 미끄러운 악조건까지 포함돼 차량의 기본기와 미래 기술을 입체적으로 평가하기에 충분했다.
운전석에 앉자마자 기존 세단과 차별화된 실내 레이아웃이 시선을 사로잡았다. 가장 먼저 눈에 띄는 변화는 센터패시아 중앙의 17인치 대형 디스플레이였다. 마치 테슬라 등 최신 전기차에서 볼 수 있는 넓은 패널을 연상시키는 화면은 탁 트인 개방감과 디지털 기기 같은 직관성을 보여줬다. 화면 분할 기능을 통해 내비게이션을 보면서 미디어 앱을 동시에 구동해도 답답함이 없었다.
반면 운전석 전면의 계기판(클러스터)을 보고선 당황할 수밖에 없었다. 전통적인 계기판이 사라졌고 9.9인치 크기로 매우 작아져 사실상 시각적인 존재감이 없어졌다. 대신 전방 표시 장치(HUD)가 속도와 변속단, 경로 등 핵심 주행 정보를 운전자의 시선이 닿는 전면에 뚜렷하게 제공했다. 내비게이션 정보를 확인하기 위해 ‘뱁새눈’을 뜨고 고개를 돌릴 필요가 없어 주행 중 시선 분산이 획기적으로 줄었고 운전이 한결 편안했다.
이번 신형 그랜저의 핵심은 현대차 최초로 적용된 차세대 인포테인먼트 플랫폼 ‘플레오스 커넥트’와 생성형 AI 비서 ‘글레오 AI’다. 운전 중 “글레오, 통풍시트 켜줘” 혹은 “에어컨 온도 낮춰줘”라고 말하면 별도의 물리 버튼 조작 없이 척척 기능을 수행했다. 단순 단발성 명령을 넘어 맥락을 이해하는 능력도 보였다. 운전석에서 “창문 열어줘”라고 한 뒤 동승석에서 “나도”라고 말하면 시스템이 위치를 파악해 조수석 창문을 내리는 식의 영리한 제어가 가능했다.
하지만 기대가 너무 컸던 탓일까. 스마트폰 수준의 완벽한 AI 비서를 기대했다면 아직은 아쉬움이 남았다. 공조 시스템이나 창문 개폐 등 차량 제어 측면에서는 유용했지만, 특정 복합 명령이나 일부 서드파티 앱 연동 등 고도화된 지능형 서비스 단계에서는 다소 제한적인 모습을 보였다. 기술의 지향점은 명확했지만 아직 소프트웨어 완성도를 더 다듬어야 하는 과제가 남아 있어 보였다.
주행 성능과 승차감 등 하드웨어 본연의 가치는 그랜저 명성에 걸맞게 단단했다. 시승 당일 비가 내려 노면이 다소 미끄러운 상태였음에도 고속 주행 시 차량의 흔들림이나 불안감은 전혀 느낄 수 없었다. 전자 제어 서스펜션이 노면 상태를 실시간으로 인지해 젖은 아스팔트 위에서도 시종일관 매끄럽고 안정적인 접지력을 유지했다.
시트의 안락함도 훌륭했다. 장시간 운전에도 피로감이 적었고 뒷좌석 공간은 고급 세단 느낌을 자아내기에 충분했다. 리클라이닝 기능과 넉넉한 무릎 공간 덕분에 동승자에게 안락한 거주성을 제공했다. 다만 차량 외관에서 풍기는 웅장한 덩치에 비하면 실내 공간 자체가 생각만큼 아주 넓게 체감되지는 않았다. 제네시스 같은 최상위 플래그십 브랜드의 전용 고급 세단이 주는 압도적인 공간감과는 결이 조금 다르다. 준대형 세단 패밀리카로서의 실용성에 방점을 찍은 모양새다.
외관 디자인은 기존 그랜저를 세련되게 계승했다. 전면부의 ‘샤크 노즈(상어 코)’ 형상이 한층 강조돼 날렵하면서도 미래지향적인 인상을 뿜어냈다. 얇고 길어진 심리스 호라이즌 램프와 볼륨감 있는 차체 비례는 도로 위에서 그랜저 특유의 존재감을 드러냈다.
더 뉴 그랜저는 소프트웨어 중심의 미래차로 가는 과도기적 패러다임을 잘 보여주는 이정표로 평가된다. 현대차는 글레오 AI의 지능화 수준에는 아직 발전의 여지가 남아 있지만, 넓은 패널과 편리한 HUD가 주는 직관적인 주행 환경, 악천후 속에서도 흔들림 없는 탄탄한 주행 기본기는 ‘국민 세단’의 명성을 이어가기에 부족함이 없다고 자평했다.
SSG가 결국 SK 시절 불명예스러운 기록까지 경신하고 말았다.
SSG는 31일 대전구장에서 한화에 2-6으로 패했다. 지난 17일 LG전부터 이날까지 12연패다. 신세계그룹이 구단을 인수해 SSG로 재창단한 2021년 이래 최다 연패 기록인 8연패를 넘어 전신인 SK 시절 기록까지 넘어선 것이다. 또 SSG는 5월에만 20패(5승 1무)를 당했다. 역대 월간 팀 최다 패 역대 2위다. 이 부문 1위는 지난해 키움이 기록한 22패다.
SSG는 한화에 뒷심에서 밀렸다. 선발 투수 타케다가 1회 2점을 내줬지만 5이닝 2실점으로 마운드를 지켰다. 타선에서는 6회 최정이 한화 윌켈 에르난데스를 상대로 2타점 적시타를 치며 2-2로 균형을 맞췄다. 그런데 7회 김민이 1사 1·3루 위기를 자초한 뒤 강판됐고 이어 등판한 이로운이 이원석을 유격수 땅볼으로 처리하면서 실점과 맞바꾸며 2-3 역전을 허용했다. 8회에는 이로운이 문현빈에게 볼넷, 강백호에게 우전 안타를 맞아 무사 1·3루에서 강판됐고 이어 등판단 조병현은 노시환에게 중전 적시타, 김태연에게 좌전 적시타, 심우준에게 좌전 적시타를 맞아 3점을 더 내줬다.
지난 시즌 정규시즌 3위에 오른 SSG는 이달 들어 투타가 모두 부진하다. 개막 전에는 투수 김광현이 수술대에 오른 데다, 5월이 시작하자마자 미치 화이트가 어깨 부상으로 이탈했다. 또 다른 외국인 투수 앤서니 베니지아노도, 아시아쿼터 타케다 쇼타도 부진했다. 대체 선발 히라모토 긴지로마저 지난 29일 2군으로 갔다. 불펜도 흔들렸다. 베테랑 노경은이 무릎 부상 여파로 지난 24일 1군 엔트리에서 말소됐고 지난해 30세이브를 올린 조병현도 이달 들어 제몫을 못하고 있다. 타선에서는 최정의 공백이 여실히 느껴졌다. 최정은 지난 19일 다쳐 자리를 비웠다가 지난 30일 합류했지만 팀의 연패를 막지 못했다. 비시즌 동안 영입한 김재환은 기대 이하다. 게다가 모기업을 둘러싼 이슈까지 겹쳤다. 신세계그룹은 최근 스타벅스의 5·18 민주화운동 기념일을 앞두고 진행한 ‘탱크데이’ 마케팅이 논란을 빚고 있다. 지난 26일 정용진 회장의 공식 사과까지 나왔지만 비난의 목소리는 가라앉지 않고 있다.

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