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수원변호사 ‘대부업체 차명 운영’ 의혹 김용남 “가족의 아픔과 연결된 문제”…민주당 “불법 판단 근거 취약”

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작성자 행복이 댓글 0건 조회 0회 작성일 26-05-26 20:36

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수원변호사 6월3일 경기 평택을 국회의원 재선거에 출마한 김용남 더불어민주당 후보는 25일 대부업체 차명 운영 의혹에 대해 “가족의 오랜 아픔과도 연결된 매우 조심스러운 문제”라며 “해당 업체로부터 단 한 차례의 배당·급여·수익도 받은 사실이 없다”고 밝혔다. 당 지도부도 “불법으로 판단할만한 근거가 취약하다”며 김 후보를 엄호했다. 당내에선 김 후보가 완주할 것이라는 전망이 중론이지만 다자구도에서 후보 경쟁력이 약화했다는 우려도 감지된다.
김 후보 캠프는 이날 입장문을 내고 “의혹이 제기된 업체는 김 후보 동생이 운영하던 회사의 자회사”라며 “동생이 운영하던 회사가 경영 위기에 처하자, 후보는 형제로서 동생을 돕고 사태를 해결하기 위해 2020년경 부득이하게 지분을 인수하며 사실상 책임을 떠안았다”고 말했다. 또 “김 후보는 이 과정에서 주식 명의를 본인 실명으로 이전했고, 관련 재산 역시 법과 절차에 따라 정상적으로 신고했다”며 “법률 위반 행위는 전혀 없었다”고 했다.
김 후보 측은 해당 업체가 지난 18일 대부업 면허를 갱신한 것을 두고 “정상적인 법인 청산 절차를 위한 행정 조치였다”며 “관련한 행정 실무는 실무진 차원에서 진행된 사안으로, 후보가 직접 관여한 사항이 아니다”라고 말했다. 그러면서 “일부 정치권에서 정상 등록된 법인의 지분 보유 사실을 의도적으로 차명 사채업으로 왜곡하며 자극적인 표현을 반복하고 있다”며 조국혁신당을 겨냥했다.
앞서 TV조선은 김 후보가 자신이 소유한 농업회사법인을 통해 대부업체를 차명으로 운영하며 배당받았다는 의혹을 제기했다.
조국 혁신당 평택을 후보는 이날 CBS라디오 <박성태의 뉴스쇼>에 출연해 “(이병진 전 민주당) 의원이 재산신고를 축소한 게 문제가 돼 재선거를 하는데 김 후보 관련 여러 사유는 또 재선거를 야기할 수 있을 정도의 사안”이라고 말했다.
조승래 민주당 사무총장은 이날 기자간담회를 열고 “(김 후보 의혹이) 엄청 복잡하게 보이지만 핵심적인 것은 불법성 여부 아닌가”라며 “지금까지는 불법으로 판단할 근거는 취약하지 않나 생각한다”고 말했다. 그는 “불법적이지 않다고 판단하면 후보로서 완주하는 건 당연한 것 아닌가”라고 했다.
한 초선 의원은 “(김 후보가) 안 그래도 당적을 옮긴 사람인데 대부업은 부정적 이미지가 강하지 않나”라며 “중간지대에 있는 지지자들은 흔들리긴 할 것”이라고 말했다. 한 중진 의원은 “조 후보에게 표가 더 많이 가지 않을까 생각해 (민주당 지지자들이 조 후보 쪽으로) 전략적 투표를 하게 될 수 있다”고 했다. 반면 당 지도부 소속 의원은 “여론조사 결과는 (김 후보 우위가) 달라진 게 없지 않나”라며 “(의혹이) 어떻게 여파를 미치는지 봐야 한다”고 했다.
JTBC는 논란이 된 대부업체 대표인 김 후보 전직 보좌관이 현재 김 후보 후원회 사무국장을 맡고 있다고 이날 보도했다. 경향신문은 김 후보 캠프에 입장을 물었으나 회신을 받지 못했다.
과장을 조금 많이 보태자면, 푹신하고 편안한 놀이기구를 탄 것 같았다. 조수석에 오르자마자 에어 시트가 탑승자의 체형과 무게에 맞춰 위아래로 부드럽게 움직였다. 거친 노면의 충격을 시트가 먼저 흡수해 허리에 가해지는 부담을 원천적으로 덜어주는 느낌이 확연했다. 지난 7일 인천 상상플랫폼 앞마당에서 마주한 현대자동차의 준중형 트럭 ‘더 뉴 2027 마이티’의 첫인상이다.
소음 잡고 하이테크 입혀…SUV 같은 안락함
시승을 신청할 때까지만 해도 ‘화물차를 운전해보는 날이 오다니…’ 가슴이 뛰었다. 물론 다행히(?) 내게 차 키가 주어지는 일은 일어나지 않았다. 대형운전면허가 없는 게 못내 한이 되는 날이었다.
대신 손동욱 현대차 마이티 개발팀 연구원이 운전석에 앉아 차를 몰았다. 조수석에 동승하는 방식으로 11년 만에 부분변경으로 돌아온 마이티의 변화를 체험했다. 결론부터 말하자면 우리가 통상 화물차 하면 떠올리던 시끄럽고 덜컹거리는 이질감은 찾아볼 수 없었다.
시험 도로로 나서자 가장 먼저 체감된 것은 놀라운 정숙성이었다. 투박한 디젤 엔진의 굉음도, 차체를 때리는 바람 소리조차 들리지 않았다. 실내로 이런 소음들이 거의 유입되지 않는 느낌이었다. 손 연구원은 운전석 전면에 새롭게 적용된 윈드실드 글라스와 다이렉트 글레이징 공법이 획기적인 소음 저감의 핵심 비결이라고 설명했다. 그는 “기존 모델은 고무 테두리에 전면 유리를 끼워 넣어 결합하는 방식이었다”고 전제한 뒤 “신형 마이티는 고급 승용차처럼 유리와 차체를 직접 접합하는 방식을 채택해 풍절음과 노이즈를 확실하게 잡았고 비가 샐 틈 없는 수밀성과 녹을 방지하는 방청 성능까지 크게 개선했다”고 말했다.
실제 그의 설명처럼 가속페달을 깊게 밟고 속도를 높이는 구간에서도 실내는 고요함을 유지했다. 동승자와 나지막한 목소리로 대화를 나누는 데 전혀 지장이 없는 수준이었다. 종일 소음과 진동에 시달리고 만성 피로를 호소하는 화물차 운전자들에게 이 같은 정숙성은 단순한 편의사양을 넘어 일터의 질을 바꿔놓을 강력한 무기가 될 것으로 보였다.
실내 공간의 구성 역시 기존 트럭의 한계를 뛰어넘는 모습이었다. 12.3인치 디지털 클러스터와 와이드 디지털 디스플레이가 넓은 대시보드를 장식하고 있었다. 최신형 스포츠유틸리티차량(SUV)의 하이테크 감성이 부럽지 않았다.
특히 현대차의 차세대 인포테인먼트 시스템인 ‘ccNC’가 탑재돼 터치 조작이 스마트폰처럼 매끄러웠다. 복잡한 길을 안내하는 내비게이션의 시인성도 주목할 만했다. 운전석과 조수석 사이에 있는 컨트롤 패널인 센터페시아를 가로지르는 서클 타입 에어벤트는 실내에 세련된 조형미를 더했다. 각종 운전자 보조 스위치는 운전자의 손이 가장 닿기 쉬운 위치인 ‘리치존’을 중심으로 촘촘하고 직관적으로 배치됐다.
보행자·자전거 안전까지 지키는 ‘능동형 기술’
이번 신형 마이티의 진화가 가장 돋보이는 지점은 ‘안전’이다. 현대차는 상용차 대형 사고를 막기 위해 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)을 대폭 강화했다고 밝혔다. 황병일 현대차 국내상품운영1팀장은 “전방 충돌방지 보조(FCA) 기능을 한층 강화했다”며 “기존에는 전방 차량 중심이었다면, 이제는 차 앞을 지나는 보행자와 자전거 이용자까지 인식해 경보를 제공하고 필요시 제동까지 개입해 충돌을 경감한다”고 설명했다. 주차 및 후진 시의 안전성도 획기적으로 개선했다. 100만 화소의 고화질 와이드뷰 후방 카메라와 차량 위에서 내려다보는 듯한 ‘후방 탑뷰’ 등 신규 기능이 제공돼 사각지대를 최소화했다.
실제 주행 중에도 제동 안정성이 느껴졌다. 마이티에는 차량의 하중과 상태에 맞춰 정교한 제동력 배분이 가능한 전자식 브레이크 제어 시스템(EBS)이 탑재됐다. 짐을 싣지 않은 상태에서도 브레이크 페달이 가볍고 예리하게 반응해 급제동 시 차체가 밀리는 불안감을 지워냈다.
외관 디자인은 현대차 상용차 라인업의 통일된 ‘패밀리 룩’이 한층 선명해졌다. 전면 라디에이터 그릴에 가로로 뻗은 3개의 크롬 라인과 ‘V’자 형상의 큐브 메시 패턴이 어우러져 프리미엄 트럭의 웅장한 인상을 완성했다. 후면부에는 순차 점등 방향지시등이 포함된 LED 리어 콤비램프를 적용해 야간 주행 시 다른 차량의 시인성을 높이고 고급감을 더했다. 차량 유지 보수 측면에서도 혁신을 이뤘다. 리어액슬 오일 교체 주기를 기존 4만㎞에서 무려 24만㎞로 대폭 늘려 실제 차주들이 가장 민감하게 생각하는 정비 비용과 시간 부담을 획기적으로 덜어냈다.
파비스·엑시언트 아우른 ‘상용 라인업’ 완성
마이티와 함께 나온 ‘더 뉴 2027 파비스’와 ‘2027 엑시언트’도 각자의 차급에서 상품성을 뽐냈다. 7년 만에 변화를 맞이한 중형 트럭 파비스는 고하중 작업에 특화된 트림인 ‘프레스티지 맥스’를 신규로 운영해 뼈대 역할을 하는 프레임 강성을 대폭 끌어올렸다. 여기에 기존 6단에서 9단으로 다단화된 자동변속기를 맞물려 더욱 촘촘해진 변속비로 연비 효율과 주행 성능의 두 마리 토끼를 모두 잡았다.
현대차의 플래그십 대형 트럭인 엑시언트는 ‘안전 기술의 결정체’다운 면모를 자랑했다. 2027 엑시언트 수소전기트럭 모델에는 정차 후 재출발 기능을 지원하는 스마트 크루즈 컨트롤을 비롯해 고속도로 주행 보조(HDA) 등 최고 수준의 ADAS가 대거 탑재됐다. 장거리 고속도로 주행이 일상인 대형 트럭 운전자들이 졸음이나 부주의로 겪을 수 있는 대형 사고의 위험을 사전에 차단해줄 기술이다.
현장에서 경험한 이들 상용차 3종은 더 이상 노동 현장의 단순한 도구가 아니었다. 디지털 편의사양과 안락함에 가혹한 환경을 버텨내는 내구성까지 두루 갖춘 ‘스마트 모빌리티’로 거듭났다. 이 신차들이 현장의 풍경을 어떻게 바꿀지 업계의 이목이 집중된다.
SK바이오사이언스가 중남미 백신 시장 진출 교두보를 마련했다.
SK바이오사이언스는 26일 콜롬비아 국영 제약 기업인 베콜(VECOL)과 백신 기술 이전 및 현지 생산 협력을 위한 계약을 체결했다고 밝혔다.
콜롬비아 정부는 2억6000만달러(4000억원) 규모의 백신 자국화 사업을 추진하고 있다. 4년간 다수의 글로벌 기업을 대상으로 기술력과 규제 수준, 협업 역량, 장기 전략 적합성 등을 평가했고 SK바이오사이언스를 협력사로 최종 선정했다.
SK바이오사이언스는 콜롬비아 내 백신 생산 시설 구축과 제품 도입을 주도한다. 규제 승인과 생산 운영에 필요한 기술 이전도 진행한다. 베콜은 정부 인허가 확보와 정부 기관 협력 등의 역할을 맡는다.
사업 초기 기술 이전 대상 품목으로는 SK바이오사이언스가 자체 개발한 수두 백신인 ‘스카이바리셀라’가 선정됐다.
SK바이오사이언스는 범미보건기구(PAHO)로부터 올해 안에 스카이바리셀라 95만 도즈(회분) 공급 요청을 받았고, 이 가운데 60만 도즈에 대한 최종 구매 주문을 확보했다. 앞서 콜롬비아 정부는 올해 국가 예방접종 사업에 필요한 수두백신 전량을 스카이바리셀라로 전환하기로 한 바 있다.
SK바이오사이언스는 “콜롬비아 정부가 추진하는 백신 자국화 프로젝트는 콜롬비아뿐 아니라 중남미권 전반의 안정적인 백신 공급 기반 확보에 도움이 될 것이라고 기대한다”고 밝혔다. SK바이오사이언스는 콜롬비아를 중남미 생산 거점으로 확보해 백신 공급 체계를 완성할 계획이다.
안재용 SK바이오사이언스 사장은 “축적된 백신 개발·생산 역량과 글로벌 협력 경험을 바탕으로 미래 감염병 대응과 지속할 수 있는 백신 공급 기반 구축에 이바지할 수 있도록 노력하겠다”고 말했다.

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