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의정부소년범죄변호사 [소리과학의 미래]공기와 사물의 ‘춤’ 바람이 부는 소리

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작성자 행복이 댓글 0건 조회 0회 작성일 26-05-27 21:13

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의정부소년범죄변호사 봄은 바람이 많이 부는 계절이다. 바람 소리를 들으며 커피를 마시던 어느 날 오후, 문득 궁금해졌다. ‘공기는 보이지 않는데 어떻게 소리를 만들까?’ 이 물음에 답하기 위해선 공기 분자들이 펼치는 ‘격렬한 춤사위’를 들여다봐야 한다.
바람이 부는 날, 우리는 수많은 공기 분자들이 뒤섞이며 만들어낸 ‘난류’를 만난다. 난류는 바람이 지나가는 길목에서 1초에 수만번의 미니 폭풍을 발생시킨다. 놀라운 사실은 바람 속도에 따라 소리의 주파수가 달라진다는 것이다. 10㎧의 바람 속에서는 1㎠당 ‘10의 19제곱’개에 달하는 공기 분자들이 서로 충돌하며 3㎑ 대역의 백색 소음을 생성한다. 이 주파수 대역은 인간의 귀가 가장 예민하게 반응하는 영역이다. 그래서 우리는 나뭇잎을 스치는 바람 소리나 창문 틈으로 들어오는 바람 소리를 특히 선명하게 들을 수 있다. 바람은 그저 스쳐 지나가는 것이 아니라 우리에게 가장 잘 들리는 주파수로 노래를 부르는 셈이다.
바람이 부는 곳에는 늘 소리가 있다. 이는 바람과 ‘장애물’이 만나면서 벌어지는 일이다. 나뭇가지 끝에서 흔들리는 잎사귀는 자연이 설계한 최고의 소리 증폭기다. 5㎝ 길이의 떨기나무잎이 5㎧ 바람에 흔들릴 때 발생하는 진동수는 200㎐ 정도다. 이 진동수가 주변 공기를 흔들어 소리를 만들어낸다. 특히 바람이 건물 모서리나 전깃줄과 같은 뾰족한 장애물을 만날 때 ‘와류’라는 소용돌이가 생긴다. 이 와류가 주기적으로 떨어져 나가면서 ‘칼만 소용돌이’ 현상을 일으킨다. 이 소용돌이는 특정 주파수로 진동하는데, 이 진동이 주변 공기를 흔들어 ‘윙윙’ 하는 소리를 만들어낸다. 바람이 전깃줄을 스칠 때 나는 소리가 대표적인 예다. 바람과 장애물의 상호작용은 바람의 속도, 장애물의 모양·크기에 따라 달라지며, 이 모든 변수가 바람 소리의 멜로디를 결정한다.
어두운 밤, 창문 틈으로 바람이 휘파람 소리를 내며 들어올 때가 있다. 이는 창문 틈새로 좁아진 공기가 빠르게 이동하면서 난류를 형성하고, 이 난류가 휘파람과 비슷한 고주파 소리를 만들어내기 때문이다. 이 소리는 공기가 좁은 통로를 지날 때 발생하는 ‘제트 소음’의 일종이다.
태풍이나 폭풍우가 몰아칠 때, 바람 소리는 웅장한 오케스트라로 변한다. 강력한 바람이 건물과 나무에 부딪히며 내는 소리에는 진동과 소음이 복합적으로 섞여 있다. 여기에 대기 중의 전하가 충돌해 발생하는 번개 소리와, 그 충격파가 만들어내는 천둥소리가 더해지면, 바람 소리는 자연의 압도적인 힘을 보여주는 거대한 교향곡이 된다. 이 소리는 자연의 경고이자, 우리가 대자연의 일부임을 깨닫게 하는 메시지다.
풍력 발전기는 친환경 에너지의 핵심이지만, 바람 소음은 주민에게 피해가 되기도 한다. 최근에는 소음을 줄이기 위한 다양한 기술이 개발되고 있다. 날개 끝에 톱니 모양의 돌기를 추가하거나 표면을 특수 재질로 코팅해 공기 흐름을 부드럽게 만들어 난류 발생을 억제하는 식이다.
무인기(드론)가 작동할 때 들리는 ‘윙’ 하는 소음도 중요한 해결 과제로 떠올랐다. 소음의 주범은 프로펠러가 회전할 때 발생하는 난류와 와류다. 최근 연구에서는 프로펠러 모양을 새 날개처럼 유선형으로 설계하거나 여러 개의 작은 프로펠러를 동시에 사용하는 방식으로 소음 발생을 최소화하고 있다.
바람 소리의 근원을 탐구하는 것은 곧 주변의 보이지 않는 세계를 탐구하는 일이다. 우리는 바람을 눈으로 볼 수 없지만, 소리를 통해 바람의 속도와 방향, 주변 환경과의 상호작용을 느낄 수 있다. 바람이 잎사귀를 흔들 때, 창문을 두드릴 때, 전깃줄을 스칠 때, 귀를 기울여보라. 바람 소리는 단순한 소음이 아니라 과학과 자연의 경이로움을 담은 살아 있는 음악이다.
현대자동차그룹이 소프트웨어 중심 공장(SDF)과 로봇 부품 전담 조직을 신설했다. 휴머노이드 로봇 ‘아틀라스’ 생산 현장 투입을 위한 사전 작업이라는 평가가 나온다.
25일 업계에 따르면 현대차그룹은 최근 ‘SDF 추진 담당’을 새로 만들고 알페시 파텔 상무를 책임자로 선임했다. SDF는 생산·품질관리·물류 등 공정 전 분야를 인공지능(AI)이 하나의 소프트웨어로 통합해 제어하는 공장을 의미한다.
파텔 상무는 2023년 현대차그룹에 합류한 뒤 싱가포르 글로벌 혁신센터의 최고혁신책임자(CIO)를 맡아왔다. 현대차그룹이 파텔 상무를 본사로 불러들여 SDF 추진 담당에 임명하자 업계에선 아직 검증 단계에 있는 SDF 전략을 글로벌 생산 공장에 확대 적용하기 위한 행보라는 관측이 나온다.
파텔 상무는 SDF 운영 체계 설계와 데이터 관리 등을 총괄하며 아틀라스의 현장 투입을 지휘할 것으로 보인다.
현대차그룹은 또 ‘로보틱스부품구매실’을 신설하고 소현성 전 베이징현대 발전기획본부장(상무)을 실장으로 선임했다. 현대차그룹 로봇 전문 계열사 보스턴다이내믹스가 아틀라스 양산 체제로 본격 전환하는 시점에 맞춰 그룹 차원의 부품 구매 및 원가 경쟁력 확보에 나서겠다는 뜻으로 풀이된다.
보스턴다이내믹스는 앞서 아틀라스를 만드는 데 사용되는 액추에이터(구동장치)와 그리퍼(로봇 손), 헤드 모듈 등 핵심 부품 6종의 생산을 현대모비스에 요청한 것으로 알려졌다. 현대차그룹은 수익성 등을 고려해 자체 생산 여부를 결정할 계획이다.
현대차그룹은 이러한 조치를 통해 2028년까지 연간 3만대 규모의 로봇 생산 시스템을 갖추고 현대차·기아 생산 현장에 2만5000대 이상을 도입할 예정이다. 아틀라스는 2028년부터 미국 조지아주 공장에서 부품 분류 등 작업에 투입되고 2030년부터는 부품 조립까지 작업 범위를 넓힌다.
현대차그룹은 인도 푸네 공장과 울산 전기차(EV) 전용 공장 등 신규 생산 거점에 SDF 기술을 확대 적용하겠다는 방침을 세웠다.
현대차그룹은 미국 관세 등 통상 리스크 대응을 위한 전담 조직도 새롭게 만들었다. 해외 대관 업무를 담당하는 GPO(Global Policy Office) 산하에 외교·통상·관세 분야를 담당하는 ‘글로벌 통상전략실’을 신설했다. 산업통상자원부 출신 장재량 상무를 실장 자리에 앉혔다.
현대차·기아는 지난해 미국 관세 영향으로 7조2000억원가량의 비용을 부담했다.
전남·광주 통합특별시 추진 과정에서 정부 재정 지원금 활용 방안을 시민이 직접 제안하는 온라인 포럼 참여자가 1만명을 넘어섰다.
전남도는 “‘20조 시민공동체 포럼’ 위원이 1만명을 돌파했다”고 24일 밝혔다. 20조 포럼은 전남·광주 통합특별시와 상생발전 방향, 정부 특별재정금 활용 방안을 시·도민이 직접 제안하고 토론하는 온라인 소통 공간이다. 정부는 앞서 통합특별시에 4년간 최대 20조원 규모의 재정 지원 방침을 밝힌 바 있다.
지난 3월 말 플랫폼 개설 이후 두 달여 만에 참여자가 늘면서 정책 제안도 270여건 접수됐다. 제안은 첨단산업 육성, 복지·생활 기반시설 확충, 교육 혁신 등 지역 현안 전반에 걸쳐 이뤄졌다.
전남도는 포럼을 행정 주도 홍보 창구가 아닌 시민 의견 수렴형 민·관 협력 플랫폼으로 운영하겠다는 구상이다. 초기 참여 기반은 행정이 마련하되, 앞으로는 시민이 중심이 되는 정책 플랫폼으로 전환한다는 취지다.
온라인에서 모인 의견은 오프라인 논의로도 이어진다. 전남도는 오는 6월20일 ‘제5차 전남 청책대동회 바란’을 열고 20조 포럼 위원과 시·도민이 참여하는 토론 자리를 마련할 예정이다.
청책대동회에서는 전남·광주 통합특별시의 미래 비전과 정부 특별재정금 20조원의 구체적 활용 방안이 논의된다. 전남도는 이 자리에서 포럼을 민간 중심으로 전환하는 방안도 함께 검토할 계획이다.
포럼에 참여한 광주시민 A씨는 “시·도민이 직접 상생 발전의 밑그림을 그릴 소통의 장이 마련돼 뜻깊다”며 “플랫폼을 통해 제안된 다양한 의견이 실제 정책으로 어떻게 실현될지 기대가 크다”고 밝혔다.
강위원 전남도 경제부지사는 “1만 시·도민의 참여는 지역의 미래를 스스로 결정하겠다는 시민 의식의 표현”이라며 “20조 포럼이 민간 주도 정책 플랫폼으로 자리 잡을 수 있도록 행정도 조력자 역할에 최선을 다하겠다”고 말했다.

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